Арт. L116
Направляющие устройства колеса ограничивают эти перемещения. Это значит, что колесо не может перемещаться во всех направлениях. Оно удерживается и может перемещаться только в одном направлении. Этим направлением является перемещение колеса вверх или вниз в направлении сжатия или расширения упругих элементов подвески.
Рывки
Если шасси движется в продольном направлении относительно колес, то образуется так называемый рывок.
Рывок - это результат воздействия продольных сил на транспортное средство.
Продольные силы обычно поглощаются направляющим устройством колеса. Для этого необходимо использовать продольные направляющие устройства.
Варианты продольных связей:
- Продольные радиальные рычаги. Они могут быть одинарным или двойным.
- Листовые рессоры. Они могут поглощать силы, действующие в продольном и поперечном направлении.
Шатание
Если шасси движется в поперечном направлении относительно колес, то образуется так называемое шатание.Шатание является результатом действия поперечных сил на грузовик. Поперечные силы должны также поглощаться направляющим устройством колеса с помощью поперечного управления.
Виды поперечных направляющих устройств:
Поперечный рычаг подвески.Он может быть одинарным или двойным.
Листовая рессора.Она может поглощать продольные и поперечные силы.
Крен
Наклон шасси автомеханики называют креном. Крен образуется в результате сил, действующих на автомобиль в повороте. Данные силы поглощаются подвеской.
Для предотвращения крена необходимо использовать стабилизатор поперечной устойчивости, который устанавливается на двух опорах в нижней части шасси.
Стабилизатор поперечной устойчивости испытывает скручивание, если на одном плече нагрузка больше, чем на его втором плече.
Сила упругости стабилизатора поглощает действующую силу. Упругое противодействие уменьшает разницу хода подвески по её сторонам при крене. Стабилизатор поперечной устойчивости не подвергается скручиванию при симметричном ходе подвески.
